永安期货配资 史上最大海警船，不是中国的！网友：该出动辽渔16号、鲁渔17号了
日本在发展武器时向来喜欢搞小动作，最典型的莫过于用“直升机护卫舰”的名义建造的“日向”级和“出云”级准航母。如今日本海上保安厅也用上了这招，号称要建造史上最大吨位的海上巡逻舰——总吨位高达3万吨，远超日本现役最大的6500吨级“敷岛”级巡逻舰。且不论如此庞大的巡逻舰是否有必要，只要看看它的设计图和任务规划就能明确永安期货配资，这玩意根本就是一艘大型船坞登陆舰！
《日本时报》27日称，日本海上保安厅宣布将申请预算资金，建造史上最大的多用途巡逻舰，用途是“应对自然灾害，并在紧急情况下疏散偏远岛屿的居民”。
该舰到底有多大呢？日本媒体称，可以比较的是，当前海上保安厅吨位最大的是6500吨级“敷岛”级巡逻舰，全长约150米，宽约17米，可同时搭载2架直升机。另外，该巡逻船还搭载有2门20毫米机关炮及2门40毫米机关炮，总成本约230亿日元。
中证监表示，此次调整是优化股指期货交易运行、促进市场功能有效发挥的积极举措。上述措施实施后，中国金融期货交易所将持续跟踪评估措施实施效果，加强市场风险监测与交易行为监管，确保股指期货市场安全平稳运行。
沪深交易所日前公布的回购新规，赋予了上市公司更多的自主权。在征求意见稿中，明确了回购股的处置方式，简化了回购决策程序，便利了回购操作的实施。股份回购对于稳定上市公司股价、维护市场健康稳定运行具有积极作用。回购制度建设方面的积极向好，也对上市公司回购热情持续升温起到了积极作用。2018年以来，沪深两市数百家上市公司积极主动的开展股份回购，回购公司家数和回购规模均创历史之最。最新数据显示，2018年以来两市回购金额近360亿元，超过2015至2017三年的总和。上市公司积极回购，大多是认为目前二级市场的股价偏离公司价值，并不能实际反映公司运营情况和未来业绩增长的势头。
而计划中的新型巡逻舰总吨位约3万吨，全长约200米，计划与2029财年投入使用，建造成本高达680亿日元，为此海上保安厅要求的新财年预算达到创纪录的2935亿日元，比2024财年预算增加12%。
日本现役“敷岛”级巡逻舰与新一代巡逻舰完全不同
根据海上保安厅公布的示意图，该舰结构与传统的巡逻舰截然不同。它的前甲板设有两台大型吊车，可以协助卸货或吊放小型快艇，而后甲板是宽大的飞行甲板，可以容纳3架直升机。同时它的内部还设有车辆舱，可以停放包括救护车和公交车等大型车辆。根据海上保安厅的规划，该舰将用于在自然灾害期间派遣警察、消防员和自卫队人员实施救助行动，可搭载约1000人。
初听上去，这种日本式官话似乎没有什么大问题，但如果我们用正常人习惯的语言再说一遍，这艘超级巡逻舰的真面目就立即现原形了——该舰的舰型明显宽大，与此前海上保安厅的常规巡逻舰截然不同，它可以一次性运载超过1000人，飞行甲板可以起降3架大型直升机执行立体登陆行动，内部坞舱有足够空间能够容纳多艘装甲车辆。或者说，从其设计外形上看，它根本就是一艘典型的船坞登陆舰，与中国海军的071型和美国“圣安东尼奥”级的基本设计和功能非常相似。单从吨位上看，日本3万吨级的“巡逻舰”甚至比同类型的中美船坞登陆舰更大——至少证明了它有更大的改装潜力。
日本新巡逻舰与美国“圣安东尼奥”级的整体设计如出一辙
至于说为何日本要在建造这样的船坞登陆舰时搞得这么遮遮掩掩，笔者认为，不过就是日本喜欢在发展武器时搞小动作的毛病又犯了，试图躲开和平宪法的限制。此前日本自卫队试图恢复建造航母时，受到国内外的强烈反对，就采用了类似的迂回战术——先建造了8000吨的大隅级坦克登陆舰，掌握了直通甲板的基本设计，然后再发展1.3万吨的“日向”级直升机护卫舰，最后才是同样打着直升机护卫舰名义的“出云”级，并通过航母化改装使其成为标准的轻型航母。
相比之下，大型船坞登陆舰属于典型的两栖作战舰艇，进攻属性毫不比航母差，无论是在韩国独岛方向，还是在中国钓鱼岛方向，日本海上自卫队的主力登陆舰性能都与对手之间存在明显差距。但想要直接大张旗鼓地建造大型船坞登陆舰，不但日本国内民众容易反对，而且也会遭到中韩方面的反制——作为当前全球造船业前三强，中韩日要搞起海军军备竞赛的话，恐怕会让其他国家吓掉下巴。因此日本显然是希望低调处理，利用海上保安厅的名义“暗度陈仓”。根据日本政府去年制定的“控制要领”，自卫队与日本海上保安厅需要加强联合训练，这背后的目的也是一目了然。
当然永安期货配资，对此中国网友的眼睛也是非常雪亮的。笔者已经看到不少人在相关新闻下留言：日本建造“史上最大海警船”？那是时候派出我们的辽渔16号、鲁渔17号、闽渔18号了——日本玩的这一套，好像谁还不会呢……